• <form id="tuclk"><legend id="tuclk"></legend></form><nav id="tuclk"></nav>

      1. 中國僑網旅游

        民航2024定目標:加快國際航班恢復

        2024-01-05 11:13    來源:北京商報
        大字
        小字

          民航2024定目標:加快國際航班恢復

          1月4日,在2024全國民航工作會議上,民航局提出,2024年民航將力爭完成旅客運輸量6.9億人次。國際客運市場將加快恢復,預計2024年底恢復至疫情前約80%。為了達成目標,2024年民航將加強國際合作,包括推進中美直航航班大幅增加、擴大與“一帶一路”共建國家航權安排、優化簽證和出入境政策等。各航司和機場也在重點加碼國際航班恢復。此外,民航局還強調了三、四航權使用效率和境外第五航權的利用,在提量的基礎上,保障國際航班的提質。

          力爭旅客運輸量達6.9億人次

          在會議上,民航局提出了2024年的新目標:力爭完成運輸總周轉量、旅客運輸量和貨郵運輸量1360億噸公里、6.9億人次和760萬噸,同比分別增長約14%、11%和3%。

          具體來看,民航局預測,我國國內客運將繼續穩定增長,全年國內航線旅客運輸量將達6.3億人次,超過2019年7.7個百分點。國際客運市場將加快恢復,預計2024年底每周達6000班左右,恢復至疫情前約80%。

          展望的同時,會議還回顧了2023年民航業的恢復情況。

          2023年,民航全行業共完成運輸總周轉量1188.3億噸公里、旅客運輸量6.2億人次、貨郵運輸量735.4萬噸,同比分別增長98.3%、146.1%、21%,分別恢復至2019年的91.9%、93.9%、97.6%。

          其中,經過七個階段穩健恢復,2023年國內航線客運規模已超過疫情前水平,比2019年增長1.5%,在各類交通運輸方式中恢復速度最快。

          相比之下,雖然國際客運航班仍有諸多客觀因素限制,但民航業也在扎實推進其恢復。2023年,國際客運航班從年初的每周不到500班恢復至目前的4600余班,增長9.6倍,復航國家數量達到疫情前的89.2%。中歐客運恢復至疫情前六成以上,中美定期直飛客班增至每周63班,與“一帶一路”共建國家之間的恢復水平高于國際航線整體水平6.2個百分點。

          推進中美直航航班大幅增加

          基于2023年國際航班的恢復情況,民航局也給出了2024年加快國際航班恢復的措施。

          民航局表示,民航將加強國際合作,要落實中美元首會晤成果,推進中美直航航班大幅增加;積極擴大與“一帶一路”共建國家航權安排,深化與中亞、中東、非洲等地區的項目合作;同時推動優化簽證和出入境政策,提高通關便利化水平,提升國際航班出入境效率。

          民航業內人士林智杰認為,目前中國至歐洲、澳洲以及東南亞的航線在國際市場恢復中相對較好,中國到北美的航線恢復比較滯后。因此民航局在2024年著力推進中美航班,也是為了滿足國內留學、探親、訪友以及商務往來的需求。

          事實上,2024年以來,多家航司和機場也在加碼國際航線的恢復。

          在此前北京首都國際機場的航旅節活動上,國航相關負責人表示,下一步國航將繼續全力推進國際航班的出航和增班,力爭整體航班量在2024年底恢復至2019年同期的90%以上。進入2024年后,海南航空也先后公布了北京—都柏林、??凇久鞯葒H航線的復航計劃。

          首都機場航空業務部航空發展主管蘇增蓉曾向北京商報記者透露,2024年首都機場航線拓展有兩個要點,一是歐洲航線的加頻、北美航線的復航;二是積極參與共建“一帶一路”,努力拓展新興市場,籌備新開至孟加拉國首都達卡、沙特首都利雅得的航線。

          不過,中國民航管理干部學院教授趙巍也指出,國際航線的復蘇由目的地兩國政府共同確定,還要考慮到對方國家的意愿,這是一個復雜的過程,其根本影響因素是國際政治經濟形勢。此外,戰爭因素也會產生影響。因此,趙巍表示,2024年國際航班在加快恢復的同時,也具有一定的不確定性。

          提升三、四航權資源使用效率

          會上披露,今年,民航還將推動國產民機性能持續提升;推進C919飛機EASA認可審查,推動國產民機走出國門。

          除了加強國際間合作,此次會議在推動國際航班恢復一項中還提到,民航要加快提升現有三、四航權資源使用效率,支持航空公司根據航線網絡拓展需要用好境外第五航權。

          公開資料顯示,第三航權指卸載權,即市場準入權授權國允許承運人的定期國際航班在授權國的指定機場卸下來自承運人所在國的客貨。第四航權則指裝運權,即市場準入權授權國允許承運人的定期國際航班回程從授權國指定機場裝載前往承運人所在國的客、貨。

          林智杰表示,“加快提升現有三、四航權資源使用效率”意味著未來民航局可能會加強對于國際航班的考核,引導各航空公司要把國際航班飛好、飛足。

          在中國民航高質量發展研究中心專家綦琦看來,目前部分國內航司的現有三、四航權與其目標市場匹配度不夠,因此可能會產生航權資源沉淀的情況。此次強調提升使用效率,也是為了讓現有航權與市場需求更加契合,從而優化民航業整體的資源配置。

          對于境外第五航權的使用,林智杰提出,在拓展非洲、南美洲等超遠程航線方面是一個必不可少的工具。只有利用第五航權,飛機才可以在第三國進行經停、上下客,由此才能飛至超遠程目的地。

          綦琦表示,航空資源是網絡型的,不僅要關注兩點間的航線拓展,也要重視第三國的中轉市場,例如讓來自歐洲的旅客經中國中轉前往東南亞或東北亞。這樣一方面有利于國際航線網絡的打造,讓點對點航線發揮更大作用;另一方面,也能提升我國航空樞紐的國際競爭力。

          北京商報記者 關子辰 牛清妍

        【責任編輯:惠小東】
        網站介紹  |  聯系我們  |  廣告服務  |  供稿信箱 | 版權聲明  |  招聘啟事
        友情鏈接

        中國僑網版權所有,未經授權禁止復制和建立鏡像 [京ICP備05004340號-12] [京公網安備:110102001262]
        違法和不良信息舉報電話:(010)68315039 舉報郵箱:huaren@chinanews.com.cn

        Copyright©2003-2024 chinaqw.com. All Rights Reserved

        四虎影视成人永久免费观看,亚洲欧美AV,亚洲精品,中国AV,91自拍 - 色色AV
      2. <form id="tuclk"><legend id="tuclk"></legend></form><nav id="tuclk"></nav>